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我国地铁环境振动现状及控制措施
辜小安,任京芳,刘扬,刘宪章,温志伟,陈华,孙家麒,金志春,卢力,王毅,李湘久通过对我国北京、上海、广州等城市既有地铁线路两侧环境振动实测结果及理论分析 ,得到 :我国地铁隧道壁处的垂向Z振级为 75～ 1 1 0dB ;距离隧道中心线 1 0～5 0m范围内 ,振动水平可达到GB1 0 0 70 -1 988《城市区域环境振动标准》中居住区域标准限值的要求 ;同时给出我国地铁既有振动控制措施效果比较 ,其中浮置板道床减振效果最佳 ,其次为轨道减振器 ,各种弹性扣件也有一定减振效果
层次分析法在自然保护区生态评价中的应用初探
刘冀钊,伍玉容,杨成永以老铁山自然保护区野生动物的生态评价为例 ,分析了层次分析法在自然保护区生态评价指标权重确定中的应用 ,并论述了层次分析法应用于自然保护区生态评价中的优劣性。结果表明 :老铁山自然保护区的生态质量较好 ;层次分析法作为一种定量研究方法 ,对于自然保护区而言不仅可以确定指标的相对重要性 ,而且还可以用于综合定量分析
日本新干线铁路噪声现状及控制
辜小安日本新干线新型列车噪声源以车辆下部噪声和受电弓噪声为主 ,其频率特性集中在 50 0～ 80 0 0 Hz范围内。距离铁路中心线 2 5m、地面1.2 m高处 ,列车通过最大声级水平为 75～ 76d B( A)。新干线采用的噪声控制措施主要为 :新建线路全线 97%区段设置声屏障 ,新型列车采用双受电弓并流线型化 ,加设受电弓罩 ,车辆表面平滑化 ,定期研磨钢轨等。文中结合我国铁路噪声现状及管理方式 ,提出加强我国高速铁路噪声控制研究、开发、管理的几点建议供参考
地铁振动对建筑物内二次结构噪声影响预测
辜小安,田春芝针对地铁列车运行时所产生的振动对地面建筑物内可能产生的二次结构噪声影响,在分析其影响特性基础上,给出了对应的参考标准及预测公式,最后通过实测值予以验证,误差结果在409dB范围内。
工业企业常用安全评价方法概述
王小群,张兴容安全评价是从事故发生的可能性、影响范围与损失程度等方面入手 ,运用系统工程理论去识别、分析和评价固有或潜在的危险因素。常用的安全评价方法按评价内容可分为过去状态的安全评价 (如事故树分析、事件树分析、因果分析 )、现有工艺过程和生产装置的综合安全评价 (如按企业固有危险性和现实危险性两步评价、评价目标体系的数学模型计算法 )以及系统设计阶段的安全评价。选择中应根据企业生产过程的不同阶段 ,要注意消化吸收国内外科学实用的方法 ,不一味的求新 ;要根据安全系统的复杂性考虑多种方法综合评估 ,或把不同方法结合起来 ;评价过程必须遵循科学性、公正性和针对性原则
高速铁路列车运行噪声特性研究
尹皓;李耀增;辜小安;在对我国高速铁路噪声实测的基础上,分析了我国高速铁路噪声的特性。动车组高速运行时,在桥梁区段峰值均出现在低频段(f=31.5~63 Hz);路基区段的噪声频谱呈宽频特性,在低频段(f=31.5~63 Hz)和中高频段(f=500~8000 Hz)声能量均较为集中。高速铁路列车辐射噪声随速度的关系式与国外辐射噪声随速度的关系基本一致,当高速动车组运行速度大于300 km/h后,轮轨噪声、空气动力噪声和集电系统噪声成为主要声源。高速列车辐射噪声几何衰减基本遵守距离加倍,声级衰减34 dB(A)的规律。
微涡流混凝给水处理新工艺
方永忠,沈顺东微涡流混凝给水处理新工艺通过微涡流凝聚和立体接触絮凝 ,充分利用混凝空间、混凝能量与絮体活性 ,大幅度提高了混凝反应效率。工程应用实践表明 ,涡流反应器具有混凝效率高、反应时间短、出水质量优、适应变化能力强、施工方便等优点 ,具有一定的推广价值 ,适合各种传统反应和澄清池的改造和新建水厂的采用
人因可靠性分析在铁路安全管理中的运用
戢晓峰;吴其刚;张在龙;现有铁路安全管理的研究与实践,都偏重于提升各项设备的可靠性,而人的可靠性并未得到应有的重视。应引进人因可靠性分析的理论与方法,将人因可靠性分析运用在铁路安全管理中,尤其对关键工种更需进行人因可靠性分析和作业人员应力分析。
突发性环境污染事故分析与应急反应机制
陈佐随着社会经济的快速发展和人口的不断增加 ,突发性环境污染事故时有发生 ,给人类赖以生存的生态环境造成严重的污染破坏 ,同时也给人类的生命财产带来巨大损失。研究突发性环境污染事故的预防、监测、应急处理处置及善后工作 ,建立快速高效的应急反应管理系统和事故抢险反应机制是最大限度地预防环境污染、减少生命财产损失的关键